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在自主品牌爭相布局的新能源市場中，主流合資品牌甚至豪華品牌們對(duì)此似乎并不太感冒，推出的新能源車型多以混動(dòng)為主，即便是推出純電車型，在續(xù)航上保持在200km左右，有所保留。但隨著國內(nèi)新能源市場的迅速增長，不少老牌車企甚至是以“BBA”為首的豪華品牌車企也加入了這場新的競爭中。

早在11月初，續(xù)航415km的奔馳純電車型-奔馳EQC上市，在中國市場開啟了電動(dòng)化時(shí)代，但當(dāng)奔馳EQC屁股還沒坐熱時(shí)，奧迪便隨即踏馬而至。11月18日，奧迪品牌技術(shù)旗艦—奧迪e-tron、都市潮酷高檔A級(jí)純電SUV—奧迪Q2L e-tron閃耀上市。作為奧迪全面開啟電氣化產(chǎn)品攻勢的首款產(chǎn)品，奧迪e-tron售價(jià)區(qū)間為69.28-80.08萬元，首批客戶先享價(jià)為65.88-76.68萬元，全球限量版Edition 1價(jià)格為82.86萬元;奧迪Q2L e-tron補(bǔ)貼后售價(jià)為22.68-23.73萬元，兩款實(shí)力強(qiáng)勁的電動(dòng)車型拉開了奧迪電氣化時(shí)代的大幕。

在這場豪華品牌新能源車型以及電氣化時(shí)代的競爭中，奔馳EQC雖略早于奧迪e-tron發(fā)布，但奧迪e-tron卻上演了后來居上，成為豪華C級(jí)電動(dòng)SUV市場的引領(lǐng)者。作為奧迪全面開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的首款先導(dǎo)產(chǎn)品，奧迪e-tron集成了奧迪品牌3項(xiàng)核心技術(shù)資產(chǎn)于一身，將運(yùn)動(dòng)性與實(shí)用性完美結(jié)合，充分滿足消費(fèi)者對(duì)于科技感、運(yùn)動(dòng)感及豪華感的綜合需求。

奧迪e-tron誕生于比利時(shí)布魯塞爾工廠，首次采用了主動(dòng)開閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵，搭配全新矩陣式LED前大燈及貫穿式LED尾燈，不負(fù)“燈廠”之名。車身尺寸為4901*1935*1628mm，軸距達(dá)2928mm，車內(nèi)駕乘空間十分充裕。內(nèi)飾搭載了極具科技感的三屏全觸感交互系統(tǒng)，配合e-tron專屬的內(nèi)飾材質(zhì)、縫線圖案和色彩組合，彰顯了豪華電動(dòng)SUV的獨(dú)特風(fēng)格。

在核心的三電技術(shù)層面，奧迪e-tron配備了95kWh大容量電池組，采用三重物理防震防沖擊設(shè)計(jì)，搭載有智能高效的熱管理系統(tǒng)，保障了電池安全;能量輸出上，奧迪e-tron的NEDC續(xù)航里程達(dá)470公里，支持直流超級(jí)快充，40分鐘即可充滿80%電量，免除了用戶的續(xù)航與充電焦慮。駕控體驗(yàn)方面，奧迪e-tron搭載了全新的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)更高效，百公里加速僅5.7秒，擁有包括舒適、動(dòng)感、高效、和越野等7種駕駛模式可選，全面滿足了不同路況和駕駛風(fēng)格需求。

從實(shí)際的駕駛感受來看，e-tron并沒有刻意強(qiáng)調(diào)自己的電動(dòng)車身份，而是在盡可能的帶來與燃油車無異的駕駛感受，即便是在動(dòng)力回收狀態(tài)下，即便是最強(qiáng)的動(dòng)能回收力度，丟掉油門時(shí)，e-tron也沒有跟其它純電車型那樣的拖拽感，而是能保持與燃油車相同的慣性滑行，不會(huì)出現(xiàn)駕駛不適等感受。

奧迪e-tron是奧迪電氣化時(shí)代的技術(shù)旗艦車型，而面對(duì)年輕用戶及市場，奧迪將備受年輕消費(fèi)者關(guān)注的奧迪Q2L賦予了電氣化的改變，奧迪Q2L e-tron是市場首款高檔A級(jí)純電動(dòng)SUV，也是奧迪首款國產(chǎn)純電動(dòng)車型，外觀上進(jìn)行了大量辨識(shí)度極高的電動(dòng)化設(shè)計(jì)，內(nèi)部配有12.3英寸全數(shù)字儀表盤的奧迪虛擬座艙、全新MMI交互系統(tǒng)等，進(jìn)一步提升了操作便捷性。

比奧迪e-tron/奧迪Q2L e-tron上市更讓人驚喜和意外的，是奧迪對(duì)電氣化時(shí)代的深遠(yuǎn)謀劃及布局，一汽-大眾奧迪發(fā)布了全新“步進(jìn)未來(S.T.E.P.)”電氣化戰(zhàn)略，涵蓋體系支撐(System)、技術(shù)儲(chǔ)備(Technology)、用戶體驗(yàn)(Experience)、產(chǎn)品布局(Product)四大領(lǐng)域，足以看出奧迪在新能源市場的決心。

規(guī)矩戰(zhàn)略規(guī)劃，奧迪將基于MLB evo、MEB、PPE、J1四大平臺(tái)來持續(xù)豐富電氣化車型矩陣，到2025年在全球范圍推出30款新能源車型，一汽奧迪也在加速推進(jìn)奧迪電氣化戰(zhàn)略在中國的落，此次上市的奧迪Q2L e-tron/奧迪e-tron將明年在佛山工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，后續(xù)將有更多電動(dòng)車型進(jìn)行國產(chǎn)。除電氣化戰(zhàn)略外，一汽奧迪還專門針對(duì)用戶打造了“奧迪隨e享”服務(wù)戰(zhàn)略，提供“奧迪隨e購、隨e充、隨e行、隨e保”四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)共22項(xiàng)服務(wù)舉措，給用戶帶來全新的電氣化時(shí)代體驗(yàn)。

總結(jié)：奧迪e-tron的到來以及電氣化戰(zhàn)略的發(fā)布，打響了豪華品牌在新能源純電市場的全新戰(zhàn)斗，盡管奔馳EQC占有時(shí)間優(yōu)勢，但在面對(duì)奧迪e-tron時(shí)并無抵抗之力，寶馬目前是BBA中在電氣化時(shí)代的缺席著，面對(duì)橫在其面前的奧迪e-tron，寶馬勢必要全力迎戰(zhàn)，才有機(jī)會(huì)跟奧迪抗衡。順應(yīng)時(shí)代的全新目標(biāo)、深厚沉淀的技術(shù)儲(chǔ)備以及成熟全面的戰(zhàn)略布局，奧迪在電氣化時(shí)代的實(shí)力并不是僅靠一款e-tron就能體現(xiàn)的，未來奧迪到底能在電氣化之路上“拔高”到什么程度，值得我們期待。