5月26日20:00，兩列貨運重載列車從張家港北站出發，齊頭并進駛上滬通長江大橋，大橋靜載試驗由此啟動。據悉，作為通滬鐵路上的控制性工程，此次試驗不僅為大橋的驗收交付提供依據，更為通滬鐵路開通夯實基礎。

今年是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年，也是經濟穩定和轉型升級的關鍵年。受疫情影響，今年開年各項工作遭受重大挑戰。為降低疫情帶來的影響，眾多基建行業快速復工復產。通滬鐵路的加速開通，完善了長三角地區路網布局，促進了經濟社會發展，打通了蘇北地區民眾出行“快車道”，翻開蘇北發展“新篇章”。

長三角地區是我國最發達的地區之一，2018年長三角經濟總量占全國比重達到23.5%。長三角也有著發達的交通網，2018年春運發送旅客占全國鐵路近五分之一。與之形成鮮明對比的是蘇北地區，雖然蘇北地區放在全國來看是比較發達地區，但是同長三角的其他地區相比，存在明顯差距，因此被很多人看作是“拖后腿”。其中重要的一個原因是交通不便，滬通長江大橋沒開通前，去上海、蘇州等地需要繞一個大圈，上海中心城市的輻射效應到了蘇北地區大打折扣。

長三角地區是一個整體，整體的好壞不僅要看最關鍵的一塊，也要看最薄弱的一塊，如同“木桶效應”。蘇北地區有著豐富的資源，卻在不斷地對外“輸血”，吸引外資偏少，造成惡性循環，同長三角其他地區差距越來越大。補足短板將深入推進長三角區域一體化，使得長三角地區有更大的“容量”，更好的應對疫情帶來的影響，在經濟全球化的浪潮中占據領先的位置。

長三角地區每年吸引大量的人才前來就業、落戶，人均素質、能力、技能水平等穩步提升，在人才是引領發展第一動力的當今社會，長三角地區牢牢把握主動權，擁有核心競爭力。如今交通高速發達，人們的時空距離大大縮短，蘇北地區相對薄弱的交通讓人才競相流往周邊城市。通滬鐵路開通后，將大大提升鐵路過江通行能力，極大方便沿線人民出行，阻礙城市發展的一大“頑疾”被剔除。蘇北地區人才不斷回流，為家鄉發展出力獻策，其他地區人才牢牢抓住蘇北地區“振興”的有利時機，實現自己的人生理想。

“火車一響，黃金萬兩”對于蘇北地區來說是最恰當的形容，通滬鐵路開通后東接上海市，南接浙江地區，西接蘇南地區，北接魯東地區，物資流動加快，人才吸引力提升，百姓出行便捷，呈現一片欣欣向榮的景象。“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”蘇北地區萬事俱備，只待揚帆起航，駛向幸福美好的明天!(朱明飛)